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天然氣重卡火熱背后亦存隱憂
點擊次數：274 發表時間：2023-9-28
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來源：中國汽車報網 作者：李亞楠
今年以來，國內天然氣重卡銷量一路飆升。根據終端上牌數據顯示，8月，國內天然氣重卡銷量為1.89萬輛，已實現“8連漲”，并連續5個月單月銷量破萬輛；1~8月，天然氣重卡市場累計銷售8.3萬輛，同比增長203%。
國內天然氣重卡市場如此火爆，可以歸因于多重因素。這其中，氣價持續走低、油氣價差拉大是主因，也是天然氣車型受終端用戶追捧的根本。
僅就LNG價格波動來看，進入2023年，LNG價格從1月接近7000元／噸，下調至4月4800元／噸，而6月的平均氣價僅為4100元／噸，最低時已跌至3800元／噸。天然氣價格一路下探，當前均價大約在4.3元/公斤，而柴油價格卻持續攀升，多數區域的0號柴油零售價在7.7元/升左右，兩者差價不斷拉大，使得天然氣重卡的經濟性凸顯。
以總重49噸的柴油重卡為例，其百公里油耗大約在33升，LNG燃氣重卡在同樣的工況下，百公里氣耗大約在33公斤。這樣算下來，柴油重卡每公里油耗為2.54元，LNG重卡每公里燃料成本為1.4元。目前，絕大部分重卡每年的運營里程在20萬公里，兩者運營成本差價大約22萬元。考慮到LNG車輛比燃油車輛要重0.6噸（一年要多消耗燃氣成本18000元），且每輛購車成本高出7萬元左右，相較之下，燃氣重卡仍比燃油重卡多省下10多萬元。
“如此大的利潤提升，足以讓大部分用戶動心。”新疆某品牌重卡經銷商告訴記者，如今，在新疆、內蒙古、陜西、山西等地，使用CNG重卡的用戶也非常多（固定線路），他們正是看中其低成本運營優勢。尤其在貨運行業運力過剩、運價持續低迷的態勢下，對于運輸從業者而言，選擇運營成本更低的天然氣重卡，是實現“節流”的好出路，能夠對沖行情不景氣帶來的負面影響。
對于天然氣重卡市場的發展前景，業內普遍看好。但不容忽視的是，天然氣重卡市場火爆的背后還藏著不少隱憂。
有業內人士指出，現階段天然氣重卡的銷量好，并不等同于貨運行業繁榮，用戶偏向于購買燃氣車，反倒是由于貨運行業不景氣。
不少地區新增的天然氣重卡銷量，主要來自于存量市場中燃油車、燃氣車的淘汰換購，整體市場需求并沒有擴大。其中，除了有正常更換車輛需求的用戶外，不少用戶是盲目跟風，為了搶這波天然氣重卡紅利，在油車還沒到更換期的情況下，就提前換購燃氣車。這樣一來，可能會加劇運輸市場的供需矛盾，進一步拉低運價。
當然，還有不少用戶持觀望態度，即便首付再低，也不敢貿然換車。據透露，他們選擇觀望的原因有兩個方面，一是當前整體運輸行情不佳，車多貨少、運價低迷等情況未得到根本性好轉，只能盡可能地縮減成本降低運營風險；二是擔心冬季燃氣價格會上漲，天然氣重卡的經濟性會降低，利用油氣差價多省多賺的計劃自然就會“泡湯”，他們不愿為之“豪賭”。
事實上，這部分觀望者的擔憂并不無道理。天然氣重卡運營成本優勢，主要受天然氣價格波動影響。LNG價格容易受國際市場、冬季氣荒等因素影響，從而出現大幅波動，未來氣價的不確定性增加了投資的風險。在2017年就有前車之鑒，上半年天然氣價格持續下降，用戶紛紛購買燃氣車，但從下半年開始，天然氣價格一路猛增至10元/公斤，導致很多天然氣重卡用戶停駛，經銷商紛紛關停，市場陷入困境，而且同樣的情況在2021年也出現過。
盡管大部分機構預測，今年燃氣價格的漲幅不會太大，但隨著冬季臨近，其價格上調已是板上釘釘。據經銷商介紹，今年冬季天然氣價格將會成為一個轉折點，一旦氣價漲幅過大，那么，很多用戶將面臨較大的運營風險。而當用戶無力償還車貸，經銷商則將會承擔這部分壓力。
因此，對于運輸從業者來說，在狂熱的市場中，保持清醒和理性的思考十分關鍵，購置天然氣車型一定要有長遠打算，不能只顧眼前利益，需綜合考慮自身的需求和實際運輸情況，更加全面地評估市場情況和投資風險，選擇適合自己的解決方案，從而避免因盲目跟風而陷入運營甚至是生產困境。對于經銷商來說，在鋪銷量的同時也要盡量預警到市場和金融，采取多元化經營策略，避免陷入車好賣、款難收的尷尬局面。